遠心力ブレーキ

遠心力クラッチと並行して遠心力ブレーキは、特に安全ブレーキ通してその重要性を高めてきています。

従来ブレーキに対する遠心力ブレーキの決定的な利点は、外部からのエネルギー供給に依存しない機能性にあります。

軸上に設置されたブレーキは、特定の回転数において駆動ドライブ軸の回転を制動するように作用し始めます。フライウェイトは遠心力によってハブから離れ、摩擦パッドをブレーキドラムの内円周へ圧着します。それにより、ブレーキトルクが発生します。

システムの速度が減少すると、フライウェイトは牽引バネによって再び元の位置に引戻されます。

遠心力ブレーキは基本的にシステムを停止状態まで制動しません。システム速度は、負荷モーメントとブレーキモーメント間で特定の速度状態を保持します。

ブレーキにおいても遠心力クラッチと同様の技術的原理ならびに類似した構造が使用されますが、ブレーキではさらに投入条件の追加試験をおこなう必要があります。

遠心力ブレーキの使用における最も重要な基本条件：

遠心力ブレーキは、機械的エネルギーを熱に変換します。それは摩擦パッドとブレーキドラム間に発生し、主にブレーキドラムを熱します。

上記の図にあるブレーキドラムの断面における温度配分は、ドラムのフライウェイト近辺部のより強い加熱が明確に表されています。

熱発展は、各要素に依存します：

• 伝達するブレーキトルク
• ブレーキ回転数
• ブレーキ稼動時間
• 摩擦面のサイズ
• 加熱されるブレーキドラムの体積

制動時間上の温度展開は、最初に急激に上昇して徐々に最大値へ近づきます。その際の摩擦面(Tb1)における温度は、ドラム外側(T1)の温度よりもはるかに高くなります。いずれにしてもブレーキドラムは稼動中に強く加熱され、リスク源となります。妥当な保護対策は、所有者の独自の責任においておこなうこともできます。

発生熱の最大値は、製造者が指定する摩擦パッドの最大許容温度を越えないこと。摩擦パッドが損傷する恐れがあります。さらにブレーキ効果が失われ、ブレーキの破壊につながる恐れがあります。

これを避けるためには、使用に関する重要な詳細データが遠心力ブレーキの設計にすべて反映されること、特に：

• ブレーキするシステムの稼動回転数
• 遠心力ブレーキの切替回転数
• ブレーキ回転数における必要なブレーキトルク
• ブレーキトルクの変動
• ブレーキ時間ならびに頻度
• 使用領域

遠心力ブレーキはスピードリミッタ通して使用され、特に下降装置に多く投入されています。その際、下降速度は負荷トルクとブレーキトルク間でのバランス状態に相当します。